Транспортно-логистическая тара и упаковка из гофрокартона - Статья

Тара и упаковка, которая идеально подходит под транспортной-логистические и торговые процессы. Виды, преимущества

Транспортно-логистическая гофротара и гофроупаковка оптимально подходят для перемещения грузов. Каждая из них имеет свой отдельный полезный функционал и помогает изделию придать оптимальную форму, размер и удобную для перевозки конфигурацию, при этом позволяет учесть особенности транспорта, складских помещений, систем и процессов. 

Функции транспортно-логистической гофротары 

Функции транспортно-логистической гофроупаковки 

В основном, это защитная функция. Гофроупаковка укрывает содержимое от внешних факторов, предупреждает соприкосновение грузов между собой.

Получается, что в логистике тара берет на себя основную физическую нагрузку, а упаковка — защитную. Их формы и размеры во многом определяют ключевые этапы логистического цикла:

Особенностью гофротары является то, что она может быть включена в торговый процесс, учитывая в себе возможность ячеечного хранения с возможностью трансформации в торговую упаковку. В такой упаковке изначально еще на этапе разработки закладывается несколько функций, которые появляются благодаря линии перфорации. 

Выбор той или иной функции зависит от конкретного груза и от того, индивидуальный груз или групповой. Логистическая тара и упаковка позволяют загрузить и перевезти одним логистическим объемом наибольшее количество товара за одну единицу времени. Это называется «логистический такт». 

Индивидуальная гофротара

Групповая гофротара

Маршруты и расстояния, которые проделывает логистическая тара, различны. Это могут быть короткие перевозки: от склада — к цеху (транспортным средством выступает автопогрузчик). Или же длительные, на тысячи километров, тогда в маршрут добавляются сразу несколько объектов и разные транспортные средства. Например, это может быть компания-производитель, автомобиль, самолет, логистический центр.

Типы и виды логистической гофротары и гофроупаковки

Выбор плотности гофрокартона для изготовления транспортно-логистической упаковки зависит от поставленной задачи, чаще это картон от 3х слоев и более. Микрогофрокартон в логистике чаще используется для изготовления ложементов и прокладок.

Трехслойный гофрокартон

Пятислойный гофрокартон

Семислойный гофрокартон

Так как гофротара — это каркасная конструкция, то для изготовления каркаса используют более плотные марки картона. Такая тара имеет простые геометрические формы, чтобы максимально оптимизировать пространство в процессе перевозки. Для нее характерны различные формы, подобранные под паллет, с четырехугольным и восьмиугольным основанием, которые могут быть одно-, двух- и многосоставными.

Важной особенностью гофротары является еще и то, что она может поставляться частично подготовленной (50% готовности). Тогда окончательная сборка со скреплением отдельным элементов происходит уже на месте. Также гофротара может быть максимально подготовленная (90-95% готовности), ее нужно только развернуть перед загрузкой товара. Эта разновидность гофротары наиболее выгодна, может использоваться повторно, экономить место для обратной доставки и хранении.

Гофроупаковка направлена на защиту груза при транспортировке. Под эти задачи чаще всего подбирается форма в виде обертки или чехла из гофрокартона. Таким образом, логистическая упаковка максимально принимает форму изделия и адаптируется под него. В отличии от гофротары, она остается одноразовой. После распаковки товара и полном использовании, она крайне редко используется повторно.

В зависимости от условий логистического процесса, гофротара и гофроупаковка может иметь
расширенный функционал: пломбы, прорубные окошки, ручки

Стандартизация транспортно-логистической упаковки и тары

Транспортно-логистическая гофроупаковка и гофротара наиболее стандартизирована. Ее размеры и формы определяются логистическим стандартами: автотранспортом, морскими контейнерами, складскими ячейками. Перевозки могут быть международными, либо внутри страны, но различными транспортными компаниями и средствами. Поэтому для упрощения погрузочно-разгрузочных работ требуется четкое соблюдение этих стандартов.

Логистическая тара и упаковка берет во внимание все нюансы, особенности товара и транспорта, которым будет осуществляться доставка.

Для авиаперевозок — это особые требования к весу, габаритам и санитарным обработкам. Здесь учитывается все, и если какой-либо из параметров будет нарушен, то логистическая компания вправе отказать в транспортировке груза. 

Морские перевозки учитывают свойства и состав картона (в этом случае в составе больше целлюлозы для усиленной устойчивости в условиях влажности). 

Тара для автоперевозок разрабатывается с учетом вибрации во время движения транспорта и имеет усиленное скрепление углов и конструкций.

Дополнительно учитываются условия погрузки и разгрузки товара - это улица, складское помещение, или перевозка посредставм логистической компании.

Формирование паллетоместа

Логистическая тара должна штабелироваться и выдерживать дополнительную нагрузку сверху, когда на один паллет укладывается группа однотипных изделий, либо упаковка плотно облегает груз и нагрузку держит само изделие. Даже предметы маленького и среднего размера упаковываются таким образом, чтобы сформировать групповые паллетоместа. Количество малых упаковок на поддоне формируется таким образом, чтобы в итоге получилось определенное количество вертикальных гофро-стенок. Это позволяет штабелировать один паллет на другой.

Стандартизация транспортных единиц груза

Стандартизации подвергаются не только груз, но сам логистический процесс. Особенности грузов и параметров транспортных средств в этом случае задаются логистическими компаниями.

Автоперевозки

Максимальные внутренние размеры одного автомобильного фургона (полуприцепа):

Авиаперевозки

Если это авиаперевозки, тогда габариты груза определяются типом самолета, размерами его багажного отсека (заднего и переднего) и люка.

Для перевозки в переднем багажнике требования к грузам следующие (приведены наиболее часто используемые типы самолетов):

АН-24:
Высота — 1,10 метра
Ширина — 1,20 метра

ТУ-134:
Высота — 1,25 метра
Ширина — 0,70 метра

ТУ-154:
Высота — 1,20 метра
Ширина — 1,35 метра

ЯК-40:
Высота — 1,27 метра
Ширина — 1,52 метра

ЯК-42:
Высота — 1,27 метра
Ширина — 1,48 метра

Если груз помещается в задний багажник, параметры его размеров меняются:

АН-24:
Высота — 1,41 метра
Ширина — 0,75 метра

ТУ-134:
Высота — 0,90 метра
Ширина — 1,22 метра

ТУ- 154:
Высота — 1,20 метра
Ширина — 1,35 метра

ЯК-42:
Высота — 1,35 метра
Ширина — 1,38 метра

У каждого типа самолета есть также ограничения по допустимому весу коммерческого груза и при этом типе перевозок, кроме ширины, длины и высоты учитывается давление груза на пол самолета.

Морские и железнодорожные перевозки

Что касается морских и железнодорожных перевозок грузов, то они ограничиваются размерами контейнера. Исходными параметрами, как и в других типах перевозок, будут все также длина, ширина и высота.

Стандартные внутренние размеры контейнеров:
Ширина от 1,225 м до 2,350м
Длина от 1,930 м до 13,513 м
Высота от 2,090 м до 2,693 м

Грузоподъемность ограничивается 30,7 тоннами, а полезный объем — 89м3

РЕЗЮМЕ:

Транспортно-логистическая тара и упаковка из гофрокартона обладает следующими преимуществами: